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細かい調整をいろいろしていたら、終わらなかった。

　さてBSA。見に行ったら、エンジンが完全にばらされていて、だめな部分を指摘される。でもほとんど調整で直るそうで、交換する部品は２つだけだという。それなのに20,000,000ドンだというので、修理取りやめ。今、そんな金はない。
　そもそも、オイル漏れを止めてくれ、と依頼したのだ。エンジンばらせ、なんて言ってない。もちろんどこが悪いのか突き止めるにはエンジンをばらさなきゃ分からないのだろうけど、多少悪くてもいいからオイルを止めてくれればよかったのだ。
　それで、じゃあ、もとに戻してくれ、っていったら、工賃が300万ドンだって。おいおい、300万ドンって大学出の平社員の給料より高いじゃん。
　1. エンジンまで直せとは言ってない。
　2.仮にばらさなきゃオイル漏れの原因が分からないとしても、ばらす前に一言、値段などの報告があるべき。
と言って、突っぱねる。200万ドンでいい、と言いだしたがそれでも高い。中古のタイヤを２本付けたので、それを含めて100万ドンでも高いくらい。
　それじゃあばらしたまま、持って帰れ、というが、そんなの、部品が全部あるかどうか分からないし、他に修理を頼んでも、自分でばらして行かなきゃ組めないだろうよ。
　結局、組み直して持ってくることになったが、値段はまだ決まらないまま。

　あのオヤジ、外国人だからばらしちゃえば高くても直すだろう、とタカをくくっていたのに違いない。それで、直さない、と言ったから、それじゃあなんとか利益を確保しようとしたのだろう。まったく、困ったものだ。
　心配なのは、金でもめているので、部品を抜かれたり、安いのにすり替えられたりすることだが、あのBSAは多分ベトナムに１台しかないので、そんなことをしても売り先がない、というのが安心材料なのだが。
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こうなると、理論がまだ全然分かっていないので、あそこを入れ替え、ここを削除して、とトライ&エラーで進むしかないのだが、これが見事に全部エラー。もうどうすればいいか分からない。
　これは一旦頭を冷やして、別のことをやるか、または本を読み直してIfとかSetVarを勉強し、テンプレートに書かれていることを理解しないと無理だな、と確信した。
　時間はいっぱいあるので、また別アプローチで進めようと思う。

　朝、ガソリン臭い。どうしたのかとガレージを見たら、BMWからガソリン漏れ。この前、コックを交換したばかりなのに？？
　と、よくコックを見たら、OFFだと教えられたところがONだ。OFFにしたつもりでONにしていたのですね。
　それでも普通ガソリンは漏ないけど、キャブレターのフロートが完全にあがりきっていないみたいで、ガソリンが止まらないようだ。キャブレターはこの前自 分でばらしてそうじしたのだが、それが悪かったのか、掃除してガソリンの通りがよくなり、いままで止まっていたのに止まらなくなったのか？？
　いずれにしてもOFFにしておけば問題はない。走るときはもちろんONだけど、モッレル以上のガソリンがエンジンに供給されるから、これも多分問題ないだろう。 ≪続きを隠す

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編集部には届け物で行ったのだが、ギャラが出ていた。スケッチの場合は、たいてい原稿や写真を渡した時点で仕事を終えた気になっているので、ギャラのこと まで細かくチェックしていない。まあ、細かくチェックする程の金額でもないし。だから、突然お金をもらうことがよくあり、なんだか得した気分になる。

　帰りにバイク屋に寄る。オイル漏れのまま放っておいたBSAの修理見積もりを頼んだので、様子を見に行ったのだが、オヤジ、しっかりクラッチをばらしている。え？修理しちゃうの？
　しっかりばらしていたから、結構高い請求が来そうでこわい。
　
　クラッチが入っているサイドパネルを外すところを見ていたが、ねじがマイナスで、それをちゃんとショックドライバーを使って緩めている。ねじを抜いて見せてくれながら、
「これ、オリジナルねじだ」
　それはすごいな。もう52年も前に作られて、しっかりまだオリジナルねじとは。
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ところが、コメントが書き込めない。書いて確認しようとしたり投稿しようとすると、エラーになってしまう。これは未解決です。Macのなかではちゃんと作動しているので、サーバーの設定が変なのだと思うが、わからない。ディレクトリの場所を変えたり、いろいろやっては見たが、うまくいかない。

　という訳で、現在コメントができません。なんとか修復する予定だけど、これはちょっと手強いかも。

　と、ここまで書いて、さて本腰を入れて原因究明、と思ったら、あっさりコメントできるようになった。ちょっとした設定の問題だったみたい。だけどMac内でやってたのと同じ設定にしてもできなかったのになあ。
　設定+ディレクトリ変更が有効だった、ということにしておこう。そうしないと昨日からずっとむだなことをしてたことになるからなあ。
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まずはバイクのことから。
　100ドルで買ったランブレッタをサイゴンに運び完全に直しました。それはそのままサイゴンでの足にして、サイゴンで使っていた50ccのベスバを、これも完全に直してダラットへ。
　もちろん乗っては来ません。トラック便で送ります。 10万ドン程で届くので、バイクだけではなく、家具などを送るのに利用しています。
　しかし、サイゴンでは問題なく乗れていたベスパ、ダラットでは苦戦中。というのも２サイクル50ccの非力なエンジン、上り坂が苦手なのです。ローギア にして上れば止まることはありませんが、時には歩くより遅い。外国人がきれいにペイントされたベスパで、めちゃ遅く走っているのを、現地の人は奇異のまな ざして見ているの違いないのです。
　だけどまあ、とにかく市場あたりまでは行けるので、ベスパ、活躍中。雨のときはポンチョをかぶれば足も濡れないし、荷物も足下に置けるので、やはり便利な乗り物です。
　ところがある雨の日に、路上でエンジンストップ。念のために持ち歩いているプラブを交換しても効果なし。ややっ？　完全にオーバーホールしたはずなの に。しかし担当バイク屋はサイゴン。文句を言いには戻れません。しばらくキックを繰り返したら、なんとかエンジンがかかったので、その日はそのまま帰宅し ました。
　その後、またまた雨の日に、やはり路上でストップ。行きつけのベスパ屋は坂の上、汗だくで押して行きました。ところが店がなくなっていて、全然別のオヤジが住んでいます。せっかく押してきたのに、と思っていたら、そのオヤジが、近くにある別の店を教えてくれました。
　別の店、店というにはおこがましい、完全な路上修理屋です。そこのオヤジ、なんとなく風貌が前のオヤジに似ているのです。どうやら兄弟らしい。それで、 その路上で、プラグとポイントを交換して、エンジン復活。小雨の中を、歩いて上ってきた坂を、さっと下って帰ろうとしたら、またまたエンジンストップ。な んで？　止まるならせめて坂の上にしてほしかった。
　ため息を着きつつ、もう一度ベスパを押して坂を上ります。路上の店に行ったら、さすがにオヤジも驚いた様子。すぐに修理を再開してくれました。
　今度はイグニッションコイルの交換。どうやら元凶はこいつのようです。雨が降らなければ問題はないのですが、濡れると電気が弱くなって、エンジンが止ま る、というわけ。交換後、不安なので、オヤジに試運転を頼みました。しばらくして戻ってきたベスパ、全く問題ないようです。そしてそれからは雨が降っても 止まることはなくなりました。
　これにて一件落着、といったところです。
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